TECHNIKA POUŽÍVANÁ K NAŠÍ ČINNOSTI :

 

čerpáno ze stránek http://www.valka.cz/ a http://www.army.cz a http://www.tatratech.wz.cz a http://cs.wikipedia.org a http://gallery.airbase.cz/

Tímto děkuji uvedeným stránkám za níže uvedené materiály ....

TATRA T-815 VVN 6 x 6

Nákladní automobil T-815 VVN 6 x 6 je terénní vozidlo určené na přepravu osob a užitečného nákladu do hmotnosti maximálně 8 000 kg. Na komunikacích je možné zapojit přívěsy do celkové hmotnosti 45 000 kg, v terénu do hmotnosti 10 000 kg. Automobil je vybaven přídavným zařízením umožňujícím práci se sněhovým pluhem a je vybaven navíjecím zařízením. Je to třínápravový automobil se stálým pohonem obou zadních náprav, pohon přední nápravy je vypínatelný.

Při překonávaní těžkého terénu je možné v průběhu jízdy měnit přetlak v pneumatikách.

 

Technická data:

Značka, typ vozidla
T-815 VVN 6 x 6

Pohotovostní hmotnost
12 700 kg

Užitečná hmotnost
8 000 kg

Celková hmotnost vozidla
20 700 kg

Maximální hmotnost přívěsu

max. 14000 km z proběhu do GO 45 000 kg

max. 1500 km z proběhu do GO 50 000kg

Podíl pohot. hmotnosti na nápravy

přední náprava 6 070 kg

zadní nápravy 2 x 3 315 kg

Podíl celkové hmotnosti na nápravy

přední náprava 6 800 kg

zadní nápravy 2 x 6 950 kg

Typ motoru
T-3-930-31
Počet válců
12

Vrtání x zdvih
120 x 140 mm

Zdvihový objem motoru
19 000 cm3

Největší výkon motoru
235/2 200 kW/min-1

Čistý točivý moment
1 130/1 400 Nm/min-1

Volnoběžné otáčky
500 - 600 min-1

Hmotnost motoru bez spojky
1 300 kg

Chlazení motoru
vzduchem

Spojka
třecí jednokotoučová, ovládání hydraulické s pneumatickým posilovačem

1 lamela
Ø 420 mm

Převodovka
deset rychl. stupňů pro jízdu vpřed a dva pro zpětný chod, kromě 1.stupně jsou všechny rychl. stupně s jištěnou synchronizací

Přídavná převodovka
dvoustupňová sestupná

Provozní brzda
dvouokruhová nožní přetlaková

Odlehčovací brzda
výfuková

 

Závěsné zařízení

zadní 65 t, nesamočinný, otočný, odpérovaný

přední 65 t, nesamočinný, otočný, neodpérovaný

Alternátor
nevodotěsný 28 V/60 A

Spouštěče

2 vodotěsné 24 V/5,88 kW

Pohon
6 x 6

Délka
8 350 mm

Šířka

max. 2 500 mm

 

Výška

přes poklop budky (nezat.) 3 030 mm

přes plachtu (nezat.) 3 650 mm
Světlá výška (nezat.) 410 mm

 

Rozvor
3 270 + 1 450 mm

Rozchod kol

vpředu 2 044 mm

vzadu 1 988 mm

 

Nájezdový úhel

vpředu 32°

vzadu 35°

Výstupnost automobilu

kolmo 600 mm

 

Překročivost

šířka zákopu 900 mm

 

Maximální rychlost
80 km/hod

 

Základní spotřeba paliva
37 l/100km

Jízdní dosah

min. 1 000 km

 

 

TATRA T-815 VVN 8x8.R

Typ
Valníkový terénní nákladní automobil určený k přepravě osob a nákladu do maximální hmotnosti 12 000 kg. Na zpevněných komunikacích utáhne přívěs o maximální přípojné hmotnosti 45 – 50 000 kg, v terénu pak 15 000 kg.

Technická data:

Rozměry:

- délka: 9 360 mm
- šířka: 2 500 mm
- výška po poklop kabiny: 3 030 mm
- výška po plachtu: 3 650 mm
- výška ložné plochy od vozovky: 1 500 mm
- světlá výška: 410 mm

Rozvor náprav:

1 650 mm – 2 970 mm – 1 450 mm

Rozchod kol:
- přední nápravy: 2 044 mm
- zadní nápravy: 1 988 mm

Ložný prostor:
- délka: 6 250 mm
- šířka: 2 410 mm
- výška bočnic: 1 150 mm
- výška pod plachtou: 2 055 mm

Celková hmotnost (maximální):

27 100 kg
Užitečné zatížení (včetně osádky):

12 000 kg
Pohotovostní hmotnost:

15 100 kg

Nájezdový úhel:
- přední: 32°
- zadní: 35°

Výstupnost:

600 mm

Překročivost:

2 000 mm

Brodivost:

1 400 mm

Maximální dovolená rychlost:

80 km/h

Jízdní dosah:

1 000 km

Spotřeba paliva:

45 l / 100 km

Motor:

T3-930-50

Počet válců:

12

Čistý výkon při 2 200 ot/min:

265 kW

 

 

 

 

PRAGA V3S

Automobil Praga V3S je třínápravový střední nákladní automobil 6 x 6 s polokapotovanou valníkovou karosérií. Je určený na přepravu osob a materiálu po komunikacích i v těžkém terénu.

Technická data ( převzato , proto v SK):

Základní rozměry

Rozvor náprav:

3580 mm (mezi 1. a 2. nápravou) + 1120 mm (mezi 2. a 3. nápravou)

Rozchod kolies

prednej nápravy: 1870 mm
zadných náprav: 1755 mm

Dĺžka:

6910 mm

Šírka:

2320 mm

Výška cez kabínu vodiča bez zaťaženia:

2550 mm

Výška cez plachtu bez zaťaženia:

2970 mm

Svetlá výška:

400 mm

Dĺžka úložnej plochy:

4010 mm

Šírka úložnej plochy:

2100 mm

Výška bočníc:

500 mm

Výška nástavcov bočníc:

371 mm

Svetlá výška úložnej plochy:

1710 mm

Výška úložnej plochy nad zemou bez zaťaženia:

1250 mm

Výška závesného bodu pre príves:

1000 mm

Pohotovostná hmotnosť:

5550 kg

Užitočná hmotnosť na ceste:

5510 kg

Užitočná hmotnosť v teréne:

3510 kg

Celková hmotnosť na ceste:

11060 kg

Celková hmotnosť v teréne:

9060 kg

Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu na ceste:

5500 kg

Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu v teréne:

3100 kg

Maximálna rýchlosť:

60 km/h

Maximálna stúpavosť na ceste pri zaradenom cestnom prevode:

23,9 %

Maximálna stúpavosť na ceste pri zaradenom terénnom prevode:

75 %

Maximálna stúpavosť v teréne pri zaradenom cestnom prevode:

18,4 %

Maximálna stúpavosť v teréne pri zaradenom terénnom prevode:

75 %

Dojazd na jednu nádrž:

600 km

Normovaná spotreba paliva:

32 l / 100 km

Motor

Typ:

T 912

Druh:

vznetový, štvortaktný, s priamym vstrekovaním paliva

Palivo:

motorová nafta NM-35

Počet a usporiadanie valcov:

6 v rade

Vŕtanie valcov:

110 mm

Zdvih valcov:

130 mm

Spaľovací priestor:

komôrka v pieste valca

Poradie vstreku paliva do jednotlivých valcov:

1-5-3-6-2-4

Objem motora:

7412 cm3

Kompresný pomer:

16,4

Maximálny výkon:

70 kW pri 2100 ot./min

Maximálny točivý moment:

353 N.m pri 1400 ot./min

Spojka:

suchá, jednokotúčová, mechanicky ovládaná

Chladenie:

vzduchové

Mazanie:

tlakové

Čistič vzduchu:

olejový

Prevodovka:

mechanická, štvorstupňová

Radenie:

mechanické s presuvnými objímkami

Spojovacie hriadele:

trubkové s krížovými kĺbmi, krížové čapy na ihlách

Nápravy:

3

Druh

predná: tuhá, hnacia, riaditeľná-riadená, s odpojiteľným pohonom
zadná: tuhá, hnacia

Diferenciál

prednej nápravy: kužeľový
zadnej nápravy: kužeľový s kolíkovým uzáverom

 

Odpruženie

prednej nápravy: listové pružiny s dorazmi
zadnej nápravy: listové pružiny s dorazmi, pozdĺžne vedenie tromi tiahlami

 

Tlmiče pérovania:

hydraulické, pákové

 

Pneumatiky:

8,25-20 HD 10 PR

Kolesá:

trojdielne, diskové

Rozmery kolies:

5,00 S-20

Riadenie:

mechanické, s globoidným slimákom a kladkou

Brzdy

Prevádzkové brzdy:

vzduchotlakové, jednookruhové, bubnové

Parkovacia brzda:

prevodová, pásová

Rám:

rebrinový, nitovaný

Kabína vodiča:

dvojmiestna, polokapotovaná

Valníková plošina:

drevenná, so sklopnými bočnicami a zadným čelom

Elektrická inštalácia

Elektrická sieť: jednovodičová
Napätie: 12V
Ukostrenie: kladný pól
Akumulátor: 2 x 12V/125 Ah, paralelné zapojenie
Dynamo: 12V/300W
Spúšťač: 24V / 4,4 kW

Špeciálne vybavenie

Bubnový navijak

sila na lane: 30 kN

Základné náplne

Palivová nádrž:

120 l (NM-35)

Olej

Čistič vzduchu: 0,55 l (OA-M6 AD)
Mazacia sústava motora: 16 l (OA-M6 AD)
Prevodovka: 3 l
Prídavná prevodovka: 4,5 l (OA-PP 80)
Rozvodovka prednej nápravy: 2,5 l (OA-PP 80)
Rozvodovka zadných náprav: 2,5 l (OA-PP 80)
Redukcia kolies prednej nápravy: 0,6 l (OA-PP 80)
Redukcia kolies zadných náprav: 0,9 l (OA-PP 80)
Prevodovka riadenia: 0,75l (OA-PP 80)
Tlmiče pérovania (kus): 0,1 l (ON-1)

 

 

 

 

 

 

 

 

Tatra 810 ATS

Tatra 810 je třínápravové vojenské nákladní vozidlo z dílen kopřivnické Tatry, které nahradilo v Armádě České republiky legendární Pragu V3S, jež byla zavedena do armády v 50. letech minulého století a sloužila v hojném počtu až do roku 2008 (bohužel). Automobil je především určen pro přepravu osob, materiálu a vlečení přívěsů jak na silnici, tak i v obtížných terénních podmínkách.

Tatra 810 nemá klasický tatrovácký vzduchem chlazený motor a ani jiné charakteristické prvky svých předchůdců. Oproti stařičké "vejtřasce" dosahuje Tatra 810 téměř dvojnásobně vyšší rychlosti, jízda je pohodlnější, dojezdová vzdálenost je delší o 200 kilometrů, snížila se i spotřeba o 3,5 l/100km a nechybí ani klimatizace, což oceňují především vojáci v zahraničních misích, kde je klimatické podnebí často velmi nehostinné. Vozidlo disponuje poměrně dobrou pasivní ochranou proti účinkům střepin ručních granátů, protipěchotních min a střelby až do ráže 7,62 mm, dále také možností montáže dodatečných pancéřových prvků, centrálním huštěním všech pneumatik, ochranným rámem, ochranou proti prostředkům elektromagnetického průzkumu a speciální povrchovou úpravou pro dezaktivaci a odmoření. Mezi prostředky aktivní ochrany patří možnost instalace lafety lehkého kulometu UK vz.59 v pevně zabudovaném otočném střelišti ve stropě kabiny.

Bohužel čistá průchodnost tereném nedosahuje možností Pragy V3S – při překonávání většího svahu se T810 zapíchne do svahu a poškodí si vybavení ( světla apod. ) zatímco Praga V3S díky jinak koncipovanému začátku vozu na svah postupně najede.Dalších nedostatků se jistě ještě několik najde – je jasné , že Pragu V3S jen těžko nějaké vozidlo nahradí ze 100%. Spousta věcí je také řešena nelogicky pro bojovou činnost – naviják funguje jen po zapnutí klíčků ( v bojové činnosti nesmysl) a vodní chlazení motoru umožňuje sice nižší hladinu hluku ( auto je skvěle tiché ) , ale bude v bojové činnosti způsobovat problémy ( proražený nebo prodřený popř. Prostřelený chladící systém bude znamenat stop) apod. Je zkrátka poznat , že se nejedná o 100% Tatru a jen doufám,že další Tatry budou navazovat na Tatrováckou tradici a nebude to opět v podstatě Renault....

Armáda původně chtěla ve druhé polovině devadesátých let obměnit vozový park vozidly ROSS R210 6x6. Společnost Roudnické strojírny a slévárny vyrábějící tato vozidla však roku 1998 zkrachovala a licenci s veškerou dokumentací roku 2002 odkoupila Tatra. Vozidlo prošlo velmi významnou modernizaci a o tři roky později bylo představeno veřejnosti. První Tatrovky z původně objednaného počtu 556 kusů armáda převzala 28. března 2008 ve vojenském zásobovacím středisku v Novém Jičíně. V důsledku pohybu devizových kurzů Tatra dodala armádě zdarma o 7 vozidel více než byla původní objednávka. V srpnu 2009 armáda objednala dalších 25 vozidel za 100 milionů Kč. Celkem Armáda České republiky koupila 588 vozů Tatra 810 za cca 2,7 mld Kč.

 

Základní technická data

provozní hmotnost

8550 kg

povolená hmotnost

13300 kg

přívěsná hmotnost

max. 8000 kg

hmotnost chassis pro valník

4500-5500 kg

hmotnost chassis pro nástavby

5100-6100 kg

délka provedení 4x4

7000 mm

délka provedení 6x6

7500 mm

šířka

2550 mm

výška přes boudu

3300 mm

výška provedení valník

3400 mm

výška s nástavbou

4000 mm

světlá výška

400 mm

rozvor

3150 mm + 1200 mm

max. rychlost

100 km/h

max. rychlost s omezovačem

85 km/h

stoupavost

70 %

brodivost bez úprav

1000 mm

brodivost s úpravou

1200 mm

 

Osobní terénní automobil UAZ 469B

Osobní terénní automobil UAZ 469B je původně ruské výroby, později vyráběný v Československu. V AČR se používá k přepravě osob a lehkých nákladů. Vozidlo bylo vyvinuto jako následník GAZ 69 v roce 1960, v ozbrojených silách je používáno od roku 1973.

Vozidlo lze možno použít také jako vlečné, kdy hmotnost vlečeného vozidla nesmí být vyšší než 800kg. Vozidlo je čtyřdveřové, sedmimístné.

Pohon vozidla je řešen benzínovým motorem a pětistupňovou převodovkou (4+R). K odpružení vozidla při jízdě v terénu je použito listového pérování, brzdy jsou bubnové. Nejčastěji používanou verzí automobilu v armádě je vozidlo s plátěnou střechou. Chemické a spojovací jednotky používají UAZ 469B vybavený speciálními přístroji a spojovacími prostředky.

Základní technické údaje

Pohotovostní hmotnost:

1 590 kg

 

Užitečné zatížení:

7 míst + 100 kg

nebo

2 místa + 600 kg

 

Světlá výška:

220 mm

Brodivost:

700 mm

 

Motor:

zážehový, čtyřtaktní, čtyřválec

Obsah motoru:

2 445 cm³

Maximální rychlost na komunikaci:

115 km/h

Poloměr otáčení:

11,4 m

Obsah palivových nádrží:

2 x 39 litrů

Spotřeba paliva:

12,1 litru / 100 km

 

 

 

K PLNĚNÍ SVÝCH ÚKOLŮ BYCHOM MOHLI POUŽÍVAT TAKÉ NÁSLEDUJÍCÍ TECHNIKU :

 

Tatra 815-7

Tatra 815-7 (817) je těžký nákladní automobil určený hlavně jako průzkumné vozidlo do terénu se znakem náprav 4x4, 6x6, 8x8, 10x10 a 12x12. Úpravami lze dosáhnout i znaku náprav 10x8 a 12x8 stejně jako u modelu T-815.

Roku 2002 začíná vývoj zcela nového vozidla. Cíl je jasný – nové těžké
terénní vozidlo pro průzkumné akce, které bude přepravitelné v
nejrozšířenějších letadlech NATO – C-130 Hercules. Tatra zde konstrukčně
vychází z modelu T-815 a přebírá rovněž i
motory řady 815. Pro vozidlo je tedy upraven podvozek T-815 a vyvíjena
zcela nová kabina, která bude nižší, odolnější a snadno
zapancéřovatelná. To se podaří a roku 2004 je na světě prototyp této
řady. Postupně je postaveno několik prototypů od verze 4x4 až po verzi
8x8. Nové vozidlo dostává označení T-817 a je nadále testováno. Roku
2006 Tatra tuto řadu přejmenovává na T-815-7, aby nemusela homologovat
nové vozidlo a vznikají další prototypy.

Pro T 815-7 byla vyvinuta zcela nová kabina. Základním požadavkem byla
možnost transportu automobilu v nejrozšířenějším dopravním letadle NATO -
C 130 Herkules. Kabina je celokovová, sklopná, její konstrukce umožňuje
přídavné pancéřování v různých stupních balistické ochrany. Konstrukce
střechy umožňuje vytvářet různé varianty - průlezy, střelecké nebo
pozorovací věžičky nebo příprava pro lafetaci různých zbraní. Dokonalá
těsnost kabiny umožňuje použít přetlakovou filtroventilaci.

 

 

 

 

Land Rover DEFENDER 110 TDi

Jedná se o terénní osobní automobil britské výroby sloužící k přepravě osob popřípadě materiálu do hmotnosti jedné tuny. Kromě turbodieselového motoru je možné použití i několika dalších typů vznětových i zážehového motoru.

Vozidlo vyniká mimo jiné spolehlivou startovatelností v zimních klimatických podmínkách, úsporností provozu a kompatibilitou v rámci armád NATO. Postupně v AČR nahradí osobní terénní automobily ruské výroby UAZ-462 a UAZ-462B. Vozidlo je možno použít i pro potřeby spojovacího a chemického vojska. Konstrukčně je uzpůsobeno k letecké přepravě včetně výsadku padákem.

Základní technické údaje

Pohotovostní hmotnost:

2 000 kg

Maximální rychlost:

120 km/h

Stoupavost:

45 %

Brodivost:

600 mm

Objem palivových nádrží:

45,5 a 79,5 litrů

 

NĚKTEŘÍ Z NÁS MAJÍ ZA SEBOU ÚSPĚŠNĚ DOKONČENÉ PARAKURZY , PROTO BY BYLO MOŽNÉ POUŽÍT I NÁSLEDUJÍCÍ TECHNIKU.NĚKTEROU MOHOU POUŽÍT VŠICHNI VOJÁCI JAKO DOPRAVNÍ , NĚKTEROU JEN ČÁST JAKO VÝSADKOVOU:

 

PZL W-3 Sokol

Sokol je dvoumotorový turbohřídelový víceúčelový vrtulník, využívá se hlavně k přepravě osob a materiálu. U nás slouží také pro leteckou záchranou službu (SAR). První prototyp vzlétl 16. listopadu 1979, druhý prototyp se zásadními konstrukčními vylepšeními 6. května 1982. Výroba byla zahájena v roce 1985. Vrtulník je určen k přepravě maximálně 12 osob nebo materiálu o hmotnosti do 2 200 kg a pro leteckou pátrací záchrannou službu (SAR).

Vrtulník je vybaven novým čtyřlistým hlavním rotorem s tlumičem vibrací. Vnitřní nádrže pojmou až 1 700 litrů paliva. Instalovat lze rovněž přídavné nádrže o celkovém objemu 1 100 litrů. Sedačky jsou uspořádány po třech ve čtyřech řadách. Kabina je opatřena dvěma postranními dveřmi. Vrtulník má moderní avionické vybavení, které umožňuje jeho použití za všech povětrnostních podmínek ve dne i v noci. Vrtulník se velmi osvědčil při katastrofálních záplavách na Moravě v roce 1997.

Technická data:

Maximální rychlost:

260 km/h
Cestovní rychlost:

243 km/h
Dolet:

1.225 km
Praktický dostup:

5.100 m
Stoupavost u země:

9,1 m/s
Únosnost:

2.100 kg
Hmotnost prázdného vrtulníku:

3.300 kg
Normální vzletová hmotnost:

6.400 kg
Typ motoru:

2 x WSK-PZL Rzeszów TWD-10W
Tah motoru:

2 x 671 kW (záleží na režimu (1 je pro start, další pro normalní let, dále při 30 MIN režimu OEI a nejvyšší při režimu 2,5 MIN OEI)
Délka trupu:

14,21 m
Výška:

4,2 m
Průměr nosného rotoru:

15,7 m

 

MiL Mi-17 HiP

Mi-17 je střední víceúčelový dvoumotorový turbohřídelový vrtulník s pětilistým nosným a třílistým vyrovnávacím rotorem, určený převážně k přepravě osob. Je to jedna z nejvíce rozšířených helikoptér na světě (okolo 50 států), nese také označení Mi-8, což je původní označení výrobcem, Mi-17 je označení tohoto stroje pro export. Nejnovější verze se nazývají Mi-171.První pokusný prototyp V-8 (Hip-A) s jedním motorem (AI-24V) a čtyřlistým rotorem vzlétl 9.června 1961. Další prototyp, již dvoumotorový a pětilistý (Hip-B) vzlétl 17.9. 1962. V roce 1964 byl vrtulník vybaven větší rotorovou hlavnou. Sériová výroba začala v roce 1965 a pokračuje dodnes.

 

Vrtulník Mi-17 sloužící v českých vzdušných silách je zdokonalenou verzí typu Mi-8. Pohon zabezpečují motory TV3-117MT o výkonu 2 x 1435 kW. Od Mi-8 se odlišuje některými charakteristickými znaky - třílistý vyrovnávací rotor je na levé straně ocasního nosníku, vstupní otvory motorů mají deflektory pro separaci pevných částic ve vzduchu (písek, prach atd.). Je vybaven vynikajícím navigačním a informačním systémem a moderními spojovacími prostředky, které umožňují bezpečnou přepravu osob i za velmi nepříznivých povětrnostních podmínek jak ve dne tak i v noci. Konstrukce draku, přepravní možnosti a vybavení Mi-17 je v hlavních rysech shodné s typem Mi-8. Základní verze Mi-17 (kódové označení NATO HIP-H) je využívána pro vojenské, policejní i civilní účely. Je vybaven účinnými prostředky ochrany proti PLŘS s infračervenou naváděcí soustavou. Pilotní kabina je třímístná. Nákladová kabina o délce 5,34 m, šířce 2,32 m a výšce 1,8 m je po levé přední části trupu opatřena posuvnými rozměrnými dveřmi, v zádi dvoukřídlými nákladovými dveřmi. Má tříkolový nezatahovatelný podvozek s dvojitou montáží pneumatik na příďové noze. Na bocích trupu jsou závěsníky pro 2 přídavné palivové nádrže o celkovém objemu 1830 litrů.

 

Technická data:

Maximální rychlost:

250 km/h
Cestovní rychlost:

225 km/h
Dolet (s 25 cestujícími):

500 km
Taktický dolet:

350 km
Maximální přeletová vzdálenost:

930 km
Praktický dostup:

4 500 m
Stoupavost u země:

4,5 m/s
Únosnost:

4 000 kg
Hmotnost prázdného vrtulníku:

7 055 kg
Maximální vzletová hmotnost:

13 000 kg
Délka s otáčejícími se rotory:

25,35 m
Délka trupu:

18,22 m
Výška:

4,75 m
Průměr nosného rotoru:

21,29 m
Průměr vyrovnávacího rotoru:

3,91 m

 

 

MIL MI-24 HIND

Konstrukce je klasické koncepce s pětilistým nosným a třílistým vyrovnávacím rotorem. Vývoj vrtulníku byl zahájen v polovině 60. let s využitím dynamické soustavy, pohonných jednotek a dalších komponentů z vrtulníku Mi-8. První prototyp ještě s motory TV2-1 17 vzlétl v září 1969. Charakteristickým znakem Mi-24 je na pilotní prostor navazující nákladová kabina o délce 2,83 m, šířce 1,46 m a výšce 1,2 m. V ní převážený až osmičlenný výsadek může vést palbu svými osobními zbraněmi upevněnými v úchytech otevíratelných bočních oken. Přístup umožňují na každém boku vertikálně otevíratelné dvoukřídlé dveře. Vrtulník je opatřen křídlem o rozpětí 6,536 m, které kromě nosiče zbraňových závěsníků odlehčuje při vyšších rychlostech nosný rotor až o 30%. Je opatřen tříkolovým, hydraulicky zatahovatelným podvozkem s dvojitou montáží pneumatik na příďové noze. Pohon zabezpečují motory TV3-117 o výkonu 2 x 1 638 kW.

Mi-24A HIND-A je první, od roku 1972 sériově vyráběná verze. Mi-24D HIND-D je výrazně upravená verze Mi-24A. Do výzbroje byla zavedena v roce 1976. Překonstruovaná dvoumístná pilotní kabina má tandémové a výškové odstupňování pilotních sedaček. Střelec/pilot sedí vpředu, pilot/velitel vzadu. Pilotní kabina má charakteristické vystouplé oblé překryty. Pod přídí je umístěna otočná věž s čtyřhlavňovým rotačním kulometem 9A624 ráže 12,7 mm se zásobou až 1 470 nábojů. Přídavná výzbroj se zavěšuje na čtyři závěsníky. Tvoří ji 4 bloky UB-32 (každý s 32 neřízenými raketami S-5 ráže 57 mm), 4 letecké pumy 100 nebo 250 kg, případně dvě 500 kg pumy nebo stejný počet napalmových nádrží. Použít lze i čtyřnásobné raketnice pro protizemní neřízené rakety ráže 122 mm. Na koncích křídla jsou pak lišty pro 2 x 2 PTŘS 9M 17P systému FALANGA. Mi-24DU je cvičná verze Mi-24D bez příd'ové věže.

Mi-24V HIND-E je další zdokonalená verze, konstrukčně vycházející z typu Mi-24D. Hlavní změna spočívá v použití modernějšího a výkonnějšího naváděcího systému ŠTURM - V s PTŘS 9M 114 (AT-6 SPIRAL), které jsou neseny a odpalovány z 2 x 2 válcových kontejnerů umístěných opět na závěsnících na koncích křídla. Výzbroj vrtulníku byla dále rozšířena o bloky B-8V pro 20 neřízených raket S-8 ráže 80 mm, kanónové kontejnery UPK-23-250 s dvouhlavňovým kanónem Gš-23L a zásobou 250 nábojů, univerzální zbraňové kontejnery GUV9A s možností instalace automatického granátometu 9-A-800 ráže 30 mm nebo jednoho čtyřhlavňového kulometu 9-A-624 ráže 12,7 mm a dvou čtyřhlavňových kulometů 9-A-622 ráže 7,62 mm. Vybaven byl motory TV3-117V s vylepšenými výškovými charakteristikami a možností instalace zařízení pro ochlazování výstupních plynů a přídavnými palivovými nádržemi o objemu 450 litrů.

Základní taktickotechnická data vrtulníku Mi-24

• Maximální rychlost:
• 310 km/h
•  
• Cestovní rychlost:
• 260 km/h
•  
• Maximální přeletová vzdálenost:
• 750 km
•  
• Taktický dolet:
• 160 km
•  
• Praktický dostup:
• 4 500 m
•  
• Stoupavost u země:
• 750 m/min
•  
• Únosnost:
• 2 400 kg
•  
• Hmotnost prázdného vrtulníku:
• 8 400 kg
•  
• Maximální vzletová hmotnost:
• 12 500 kg
•  
• Délka s otáčejícími se rotory:
• 19,79 m
•  
• Délka trupu:
• 17,51 m
•  
• Výška:
• 6,5 m
•  
• Průměr nosného rotoru:
• 17,3 m
•  
• Průměr vyrovnávacího rotoru:
• 3,908 m

 

Let L-410 Turbolet

L-410 je dvoumotorový turbovrtulový hornoplošný dopravní a transportní letoun a je prvním typem letounu vyrobeným v podniku LET Kunovice. Primárně je tento stroj určený k přepravě osob a nákladů regionálního charakteru, je schopen přistávat na malých a neupravených letištích a schopen provozu v extrémních podmínkách od -40°C do +50°C, je certifikován pro lety dle přístrojů (IFR), přesné přiblížení ILS CAT 1. Vývoj je datován od poloviny 60. let, první zkušební let byl proveden 16. dubna 1969 a celkem bylo vyrobeno 1100 letounů, které byly vyvezeny do mnoha zemí (nejvíce do SSSR) a cca 350 letounů je stále v provozu. Z technického hlediska je trup tvořen celokovovou poloskořepinou, podvozek ze zatahovací, křídlo je dvounosníkové s dvouštěrbinovými klapkami a spoilery. Letoun používá na palubě stejnosměrné elektrické napětí 28V, je vybaven hlavním a záložním hydraulickým systémem. O pohon se starají dva turbovrtulové motory Walter M 601 s vrtulí Avia V508 nebo V510.

Víceúčelová verze letounu L-410UVP má shodné charakteristiky jako L-410T. Má větší rozpětí křídel i plochu svislé stabilizační plochy a zdokonalený řídicí systém. Je poháněn motory M601B. Umožňuje variabilní uspořádání vnitřního prostoru. Koncem roku 1985 byla uvedena do provozu zdokonalená víceúčelová verze letounu L-410UVP-E, poháněná motory M601E a osazená účinnějšími pětilistými vrtulemi. Zdokonalení této upravené základní verze byla zaměřena zejména na ekonomičnost provozu a další úpravy řídicího systému. Výrazné změny byly realizovány na elektronickém a přístrojovém vybavení. Požadavek mnoha uživatelů na zvýšení doletu byl řešen instalací přídavných nádrží na koncích křídel. Vnitřní nádrže pojmou až 1 300 litrů paliva. Speciálně upravená verze letounu L-410FG je určena pro plnění fotogrammetrických úkolů a vzdušné pozorování. Má konstrukčně upravenou příď a uvnitř je vybavena fotografickými a měřícími přístroji.

TECHNICKÁ DATA (L-410UVP-E)

Taktický dolet (s maximální zásobou paliva):

1 380 km

Taktický dolet (s maximálním užitečným zatížením):

546 km

Maximální rychlost:

357 km/h

Cestovní rychlost (ve výšce 4 200 m):

380 km/h

Ekonomická cestovní rychlost (ve výšce 4 200 m):

365 km/h

Praktický dostup:

6 320 m

Maximální stoupavost:

444 m/min

Maximální vzletová hmotnost:

6 400 kg

Hmotnost prázdného letounu:

3 985 kg

Maximální užitečné zatížení:

1 650 kg

Typ motorů:

2 x Turbolet (Walter) M601E

Maximální tah motorů:

2 x 559 kW

Rozpětí křídel (včetně palivových nádrží):

19,98 m

Délka:

14,42 m

Výška:

5,83 m

Osádka:

3

TECHNICKÁ DATA (L-410 UVP-E20)

Posádka:

2

Kapacita:

19 cestujících nebo 1 710 kg nákladu

Rozpětí:

19,479 m (19 980 s přídavnými nádržemi)

Nosná plocha:

35.18 m²

Hmotnost (prázdný):

3 725 kg

Maximální vzletová hmotnost:

6 600 kg

Pohonná jednotka:

2× Walter M-601E (2x560 kW)

Maximální rychlost Vmo:

335 km/h

Cestovní rychlost:

315 km/h

Dolet:

1 040 km

Dostup:

7 000 m

Stoupavost:

468 m/min (90 m/min na jeden motor)

 

Antonov An-2

Antonov An-2 (v kódu NATO Colt) je sovětský, resp. ukrajinský jednomotorový celokovový vzpěrový dvouplošník.

Letoun An-2 vznikl v OKB Olega Antonova a vycházel ze sovětského stroje Polikarpov Po-2. První prototyp Antonova vzlétl 31. srpna 1947. Původně
byl vyvinut jako zemědělský letoun, ovšem díky svým schopnostem byl
používán v různých oborech činnosti, včetně armádní (dopravní a
výsadkový). K jeho přednostem patři krátký vzlet a možnost operování z
nezpevněných ploch. Letouny se vyráběly v Kyjevě, v
PZL Mielec v Polsku a v Číně.
Dovážely se i do Československa, kde sloužily jak v civilním,
tak ve vojenském sektoru. Pro nás jsou známé pod přezdívkou „Andula" a
můžeme je spatřit létat i dnes.

TECHNICKÁ DATA:

Osádka:

1 - 2 osoby

Motor:

Švecov AŠ-62IR s výkonem 746 kW

Rozpětí:

18,18 m

Délka:

14,24 m

Výška:

4,00 m

Nosná plocha:

71,6 m²

Hmotnost prázdného stroje:

3450 kg

Max. vzletová hmotnost:

5500 kg

Maximální rychlost:

258 km/h

Dostup:

4400 m

Dolet:

900 km